当前，我国电动汽车产业处在高速发展的阶段，同时也是爬坡过槛的关键时期。与此同时，充电基础设施的建设工作已在我国全面铺开，形势喜人，但也存在诸多困难。我们需要凝聚全行业的智慧，共享发展经验，促进全产业链的协调发展，共同推动电动汽车绿色交通在中国的健康发展。

在能源领域，我们要逐步降低化石能源的占比。近年来，国内外清洁能源的发展十分迅猛，新增的发电装机三分之二都是清洁能源。在中国，清洁能源装机容量已达到6.6亿千瓦，火电装机容量为9亿多千瓦，天然气发电装机容量超7000万千瓦。2020年，我国煤电装机控制目标为10亿千瓦。

未来十年内，我国清洁能源的装机总量将超过煤电。在不久的将来，清洁能源将成为我国电力消费的主角。预计到2030年，我国非化石能源发电将占总发电量的一半。在此基础上，绿色交通也将是绿色发展过程中的重要内容。

在不久的将来，我们将会去掉新能源汽车中的“汽”字，直接称为新能源车或电动车。现在之所以仍用“汽”字，是新能源汽车的发展沿用了传统汽车的概念、设计和理念。未来的新能源汽车一定是崭新的，它不仅仅是交通工具，还将是我们个人电脑的移动终端、移动办公室，甚至是个人的娱乐空间等。新能源汽车将是继手机之后全新的技术整合重大平台，所以我们应提前谋划，提前布局。

放眼全球，已有多个国家制定了明晰的电动汽车发展目标。截至2016年12月底，全球插电式汽车的保有量超过了200万辆。在中国，电动公交保有量已经超过4万辆。

值得一提的是，电动自行车也在绿色交通中发挥了重要作用。电动自行车在没有国家补贴的情况下，靠市场的力量迅速发展壮大，目前全国电动自行车已达到2.3亿辆。在某些地区，电动自行车受到不同层面的限制、禁止，然而这一产业依然在夹缝中成长起来，这也说明电动车有较强的生命力。

总体而言，电动汽车的发展需要国家在政策、资金方面给予大力支持，目前无法仅靠自身的优势和市场的力量迅速发展。整个行业正处于产业爆发的前夜，电池技术和充电的便利程度是电动汽车普及的关键所在。

电动汽车的快速推广和应用离不开充电基础设施的有力支撑。能否方便、快捷的充电和换电，一直都是用户是否愿意购买电动汽车考虑的重要因素。我国在充电基础设施建设方面的投入力度很大。截至10月底，我国已累计建成公共充电桩19.5万个，较去年同期增长82%；私人充电桩18.8万个，同比增长214%。

国内如此，国外亦然。宝马、奔驰等汽车企业也正在联合建设欧洲的快速充电网络，单个充电桩的最大功率可达350千瓦。特斯拉则正在研发适用于电动卡车的超级充电器，充电30分钟即可续航650公里，充满后的续航里程可达800公里以上。此外，日产汽车联合多家企业成立充电公司，推进日本充电网络的建设速度。总体来讲，全世界对电动汽车的发展是有共识、有期待的。

交通行业是能源终端消费的三大领域之一，新能源汽车的发展必然会成为促进能源行业转型升级的重要关键点。从人类社会发展的历史来看，每次工业革命都与能源变革密不可分，这次以新能源汽车为首的能源技术创新或将再次掀起新一轮能源革命的浪潮。

2020年，我国新能源汽车总量规划达到500万辆左右，2030年将达到8000万辆，市场前景非常广阔。目前每天上网电量约为170亿度左右，若8000万辆电动汽车同时充电，大约将需要30亿度电。可见这将是很大的负荷，既是挑战，也是宝贵的资源。如果能将充电、放电和电网的运行有机结合，便可极大改善整个电力系统的运行状况和风、光等电源的运行方式。电动汽车的发展对智能电网、智能交通、市场化改革等方面提出了全新的要求，这需要全行业的统筹研究和提前布局。

未来一段时期，电动汽车配套设施将会快速发展，技术水平和商业模式将会不断创新。若想实现充电基础设施的互联互通，仅靠一家企业无法做到。电网企业在进行电网的规划、输配电设施建设过程中，要充分考虑互联互通。此外也需要业内众多企业的参与，形成联盟、形成合力，加大标准规范上的整合力度。国家能源局也将按照国家的统一规划，做好服务工作，希望相关企业积极参与，为用户提供更加高效优质的服务。